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  • 网约车新政改写行业格局 斑马快跑加速全国拿牌照

  • 发布时间:2017-12-28   来源:神州科技网
  • 神州科技网讯

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      本报记者陈红霞武汉报道

      导读

      新规实施一年后,快速拿下牌照成为网约车平台竞争的主要方向。

      网约车新政实施一年多后,行业格局已悄然改写。

      “根据现在的拿牌速度,预计到今年年底,我们有望成为国内拿到网约车拍照最多的网约车企业。”10月25日,武汉斑马快跑科技有限公司(下称“斑马快跑”)CEO李佳对21世纪经济报道记者表示,对比滴滴打车、神州租车等,斑马快跑算是个新秀,但从今年6月至今,斑马快跑已成立分、子公司163家,各城市网约车拍照达15家,“还有一大批正在审理,预计11月以后进入拿牌爆发期。”

      类似斑马快跑,曹操专车、大众出行、美团打车等新来者正在跑马圈地,在抢速卡位竞争中,改写着中国网约车的市场格局。

      行业重新洗牌

      2010年5月易道用车成立,拉开了网约车行业大幕,此后,滴滴打车、快的、优步等平台陆续进入中国市场,直到2016年,国务院办公厅印发《关于深化改革推进出租车汽车行业健康发展的指导意见》,首次提出将互联网专车纳入预约出租车汽车管理,明确网约车的合法地位。

      新政实施后,在平台网约车牌照、驾驶员资格认定、车辆准入等各方面都给出了具体要求。拥有网约车经营许可证即“省级申请,全国通用,”。省级认定中需省交通厅、人民银行、省交通厅运管局、网信办、通信局、公安、税务、客管处8个部门审批,平台准入门槛较高。

      新规实施一年后,快速拿下牌照成为网约车平台竞争的主要方向。一组公开数据显示,截至目前,神舟专车持牌量达39家,滴滴打车位居第二,而在众多后来者中,4个月里拿到15张牌照的斑马快跑也引起业界关注。

      斑马快跑成立于2015年,以研发货运APP起步,称为“货运版滴滴”,此后延伸到巴士、乘用车网约市场,成立至今3年内,该公司两轮融资总募资额达到8亿元左右。

      “我们在今年5月获得武汉市网约车牌照。”李佳透露,此后几个月,斑马快跑在全国163个城市设立分、子公司,目前已申请到牌照的城市包括武汉、广州、深圳、合肥、东莞、运城、宁波、三亚、信阳、威海、大连、义乌、东阳、海口、鞍山等。“按目前速度,年底前拿到100张问题不大。”

      牌照是当前网约车市场竞争最为激烈的领域,“每个城市的网约车牌照总量会有控制,谁先拿到牌照,就意味着谁就有资格在该地区率先开展业务。平台网约车牌照取得数量,影响该平台市场规模和市场份额。”斑马快跑CEO助理周艳玲指出。

      “但各地网约车细则内容不一,对平台进入有着不同考核机制。”李佳解释,比如有的地方要求提供法人照片、资产证明,有的城市甚至需要所有股东签字,因此,对于股东范围较广或决策流程较慢的企业来说,牌照申请速度就较慢。

      差异化竞争模式

      成立3年多后,斑马快跑已在全国拥有将近5万台车的运力。除了在国内拓展外,斑马快跑还已启动国际战略,目前,已与DWTRANSPORTSERVICES达成战略合作,进军马来西亚、新加坡市场。

      “我们的定位是看得见的网约车,叫得到的出租车。”李佳说,斑马快跑的商业模式是差异化竞争。在具体模式设计中,斑马快跑采用轻重资产结合的方式予以创新。

      李佳解释,“我们有一部分自营车辆,也有司机合伙人,既不会完全自购运营车辆,也不会将私家车作为平台主力军,通过与租赁企业合作、司机合伙人等方式,对司机进行规范化管理。”

      而在网约车平台同时,斑马快跑还进入车辆个性化定制市场。“我们将斑马纹申请外观专利,应用在不同车型身上。”李佳说,目前已与东风、现代、上汽、长安、奇瑞、纳智捷、起亚等七大汽车品牌,申报了13款斑马纹专利车型。

      “汽车厂商定制的车辆,将主要销售给各城市合伙人。”李佳指出,在各城市设立分公司后,斑马快跑将与各城市具备实力的汽车公司或相关公司共同运营,即为城市合伙人模式,快速实现规模扩张,并落地到线下市场。

      这些元素将成为未来市场争夺的核心竞争力。

      斑马快跑提供的数据显示,过去13年四大一线市出租车数量增幅极为有限,而人口规模及人均可支配收入增长明显,其中北京、上海13年出租车数量仅分别增加9%、4%,人口规模增加53%、49%,人均GDP分别增加289%、276%。出租车供给端有限的同时,人口及人均消费能力的提升,带动需求提升。网约车市场体量巨大。“但当前来看,快速抢占市场非常重要。”

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